Слив грязи из основания камеры производится в бак отстойник 35, выполненный как одно целое с основанием. В нижней части бака-отстойника помещается сетчатый поддон 33, который служит для накопления твердых, частиц, Удаляемых с поверхности автомобиля в процессе мойки. Для удобства периодической очистки бак-отстойник 35 оборудован лестницей и-вынесен за; габариты.камеры, что позволяет производить выгрузку поддона 33 через верхний люк. Ниже уровня поддона на боковой стенке бака выполнен заборный патрубок 34 для присоединения к фекальному насосу. В верхней части бака-отстойника, в его торцовой части имеется патрубок 19 для слива раствора из нижнего цилиндра перемещения рамки. Для удобства сборки и транспортировки основание камеры разделено на три части: правое основание, левое основание и бак-отстойник, которые свариваются между собой по месту при монтаже установки.

Боковые панели 7 изготавливаются в виде пустотелых щитов с двойными стенками из листовой стали с заполнением пространства между листами мине­ральной ватой 4. Панели монтируются друг с другом вместе с каркасом, обра­зуя боковые стенки камеры. В четырех панелях выполнены смотровые окна 2 — по два с каждой стороны. Для удобства монтажа и транспортировки панели имеют отверстия под рым-болты.

Опорная площадка 37 представляет собой прямоугольную арку, не связан­ную с камерой и опирающуюся на стойки-колонны. Стойки выполнены из труб и расположены между баком-отстойником. На стойках болтами крепится рама, которая имеет два окна под зонты воздуховода и окно под светильник. Для обслуживания механизмов, расположенных на верхней раме, площадка обору­дована на специальной лестнице 31. Опорная площадка предназначена для исключения передачи вибраций и шума на камеру от работы вентиляторов 30 и крепления механизма 11 подъема штор, установленных на ее поверхности.

Конструкция панелей крыши 10 аналогична конструкции боковых панелей с той лишь разницей, что в них имеются выводные фланцы для крепления све­тильников 27 и воздуховодов 26. Всего на камере устанавливаются три светиль­ника для освещения ее внутренней поверхности во время ремонта и технического обслуживания.

С каждой стороны камеры расположено по три панели (шторы), которые перемещаются в вертикальной плоскости по направляющим. Конструкция штор позволяет при подъеме надвигать их друг на друга. Подъем и опускание штор осуществляются через систему блоков с помощью электромеханического приво-. да путем поднятия или опускания двух противовесов, расположенных по боко­вым поверхностям камеры и связанных через канат и блоки с нижними секция­ми штор.

При отказе в работе привода подъем штор производится под действием про­тивовесов.

Наличие штор ведет к сокращению потерь тепла при сушке и исключает раз­брызгивание раствора во время мойки.

Насосная станция состоит из двух насосов: силового 25 и фекального 20, Раствор от ЦРП непрерывно поступает в распределительный коллектор 23, от­куда часть его забирается силовым насосом 25 и под давлением 20 кгс/см2 подается через трубопровод 24 к верхнему цилиндру. Оставшаяся часть раствора под давлением 4 кгс/см2 по трубопроводу 21 поступает к боковому фланцу основания. От трубопровода 24 через отводной трубопровод 22 небольшая часть раствора поступает к пульту управления 18, а от него к нижнему цилиндру, Подача раствора от ЦРП осуществляется путем открытия или закрытия задвиж­ки крана 6, имеющей электрический привод.

Пульт управления 18 предназначен для передачи команд на перемещение устройства для мойки автомобилей и на передвижение задвижек щелей воздуховодов.

На пульте управления смонтированы контрольно-измерительные приборы.

Для сушки автомобиля после мойки служит сушильный агрегат 29.

Горячий воздух от четырех вентиляторов поступает через четыре калорифер в нагнетательный воздуховод 12, откуда расходится по двум боковым воздуховодам и двум нижним, имеющим по всей длине щели, которые закрываются специальными задвижками на  период мойки автомобиля. Привод задвижек пневматический от пневмоцилиндра с двусторонним выходом штока.

Отработавший  воздух отсасывается  через два  зонта,  в которых  размещен в шахматном порядке с уклоном конденсаторные трубы.

Внутренние полости труб сообщаются с внешней средой, что позволяет создать необходимую охлаждающую площадь для конденсации паров. Отвод конденсата производится по специальному желобу и трубе в бак-отстойник, Для исключения передачи вибраций на камеру, вентиляторы со стороны всасывающего и нагнетательного патрубков снабжены мягкими вставками. Теплоносителем Для подогрева воздуха в калориферах является пар, который поступает к ним по трубопроводу. По окончании мойки подача пара к нагревательным приборам производится от пульта дистанционного управления с помощью электромеханической задвижки. Этой же задвижкой осуществляется прекращение подачи пара после сушки. Отвод отработавшего пара производится по трубопроводу через конденсатоотводчик.

Устройство для мойки автомобилей представляет собой рамку 9 телескопического типа. Внутренняя труба находится под давлением, наружная — под давлением 4 кгс/см2. Рамка одним концом через трубу связана с верхним гидроцилиндром, на котором закреплены четыре моечные машины.

Передвижение рамки вдоль камеры осуществляется с помощью двух спарен­ных между собой цилиндров плунжерного типа, установленных на специальной тележке и имеющих разные сечения плунжеров. Моющий раствор под давлением 20 кгс/см2 от насосной станции через полую часть плунжера поступает в верхний цилиндр, а от него к соплам моечных машин и к рамке. На трубопровод рамки высокого давления в верхней части установлен ряд неподвижных сопел для мойки внутренней части кузова, а в нижней части расположены четыре моечные машины — по две с каждой стороны для мойки колес и внутренние поверхностей автомобиля.

При мойке автомобиля сопла пониженного давления совершают качающиеся движения. Подвод раствора к ним осуществляется через гибкий шланг.

Привод качания сопел состоит из механизма, представляющего собой два эксцентриковых турбинных колеса и системы рычагов. Вращение эксцентриков турбинных колес производится энергией струи, воздействующей на специальные лопатки турбинных колес.

Для мойки автомобиль устанавливается на полотна конвейера 28. Конвейер состоит из двух частей, соединенных промежуточной станцией, что позволяет изменять длину конвейера в зависимости от технологических потребностей и  иметь необходимое число  рабочих  постов для осмотра и  подразборки автомобиля.

При движении конвейера шторы камеры подняты и автомобиль, проходя через камеру, картером заднего моста приводит в действие специальное устройство 32 остановки конвейера.