|
Машина предназначена для мойки грузовых автомобилей с одновременным выпариванием масла из двигателей, коробок передач и ведущих моетов.
Проходная камера 1 машины (рис.) имеет два дверных проема, которые закрываются брезентовыми шторками 18 с помощью механических лебедок 12. К боковой стенке камеры пристроены заборный бак 5, бак-отстойник 6 и сливной люк, закрываемый крышкой. Дно заборного бака имеет в средней части небольшой уклон. Четыре пирамидальных отсека бака-отстойника соединены попарно сливными коллекторами 11 с задвижкой 10 на конце. На верхних рельсовых путях камеры установлены тележки гидрантов 2. Прорезь в стенке перекрыта резиновыми шторками 4. На наружной части тележки, размещенной вне камеры, установлены насос с электродвигателем 3, подающий воду из заборного бака в гидранты под давлением 3—9 кгс/см2, и редуктор с электродвигателем, приводящий в движение тележку и качающиеся сопла гидрантов.
Электродвигатель редуктора имеет реверсивный электромагнитный пускатель, расположенный вне камеры и управляемый двумя конечными переключателями, установленными в начале и в конце камеры. Когда тележка подходит в какое-либо крайнее положение, упор ее воздействует на конечный переключатель, который переключает электродвигатель редуктора на обратный ход. Такое устройство обеспечивает возвратно-поступательное движение тележки при непрерывной работе насоса.
Внутри камеры к тележке подвешена рама 15 гидрантов, на которой со всех сторон установлены качающиеся на опорах девять гидрантов.
Наибольшее количество сопел (18 шт) размещено в нижних двух гидрантах 14 — в зоне мест наибольшего загрязнения автомобиля. Боковые 16 и верхние гидранты имеют по три сопла каждый. Гидранты соединены между собой регулируемыми по длине трубчатыми тягами. Одна тяга соединена с кривошипом приводного вала, при помощи которого вращательное движение вала редуктора преобразуется в качательное движение гидрантов. Сопла гидрантов имеют шаровое основание, что позволяет установить их в нужном направлении. Угол качания струи равен 60°, а число качаний в минуту — 20.
Гидранты соединены с концевой трубчатой магистралью 17, закрепленной на раме гидрантов посредством металлических самоуплотняющихся сальников.
Всасывающий трубопровод насоса через продольную щель в стенке заборного бака погружен в воду этого бака и имеет возможность свободно перемещаться по длине хода гидранта. Обе трубы насоса, всасывающая и нагнетательная, имеют колена, выгнутые вверх для обеспечения постоянного заполнения насоса водой. Во избежание отсоса воды в верхнем изгибе напорной трубы установлен автоматический клапан, опрокидывающийся, как только в патрубке образуется вакуум. На конце всасывающей трубы установлен приемный клапан, задерживающий воду в ней при неработающем насосе. Применение указанных двух клапанов обеспечивает постоянное заполнение водой рабочего насоса, а следовательно, и бесперебойную его работу.
Для пуска насоса гидранта после длительных остановок его предусмотрены специальные трубопроводы для заливки полости насоса водой из водопровода.
Внутри камеры на уровне пола на двух концевых опорах установлены две балки 13, по которым обмываемый автомобиль передвигается через камеру.
Автомобиль передвигается посредством тяговой цепи 8, приводимой в движение электродвигателем через редуктор. Натяжение цепи осуществляется натяжным механизмом. Автомобиль соединяется с тяговой цепью специальным захватом, автоматически разъединяющимся с цепью, как только конец захвата дойдет до ведущей звездочки цепи.
В фундаменте по ширине камеры и по длине хода гидранта установлен сборник для отработавшей воды, откуда она через очистительное устройство, состоящее из четырех гидроциклонов 7, фекальным насосом 9 перекачивается в бак-отстойник (в виде грязевого концентрата), а затем — в заборный бак (очищенная вода).
Излишек воды, очищенной методом естественного отстоя, из бака-отстойника переливается в заборный бак через водосливное отверстие, выполненное в смежной стенке баков. Вода подогревается паром через калориферы, установленные в заборном баке. Оба бака имеют теплоизоляцию и закрыты крышками.
Фекальный насос и его электродвигатель установлены на фундаменте на уровне дна сборника.
Для выпуска скопившегося масла в заборном баке предусмотрено специальное сливное устройство.
Для выпаривания масла из картеров агрегатов автомобиля предусмотрено выпаривающее устройство, состоящее из труб и шести отводов-штуцеров с кранами, к которым прикреплены при помощи хомутиков шланги Трубы закреплены на баке и соединены одним концом с паропроводом участка. При выпаривании шланги вставляют в отверстие соответствующего агрегата.
Электродвигатели насоса гидрантов и фекального насоса включаются и выключаются посредством магнитных пускателей и кнопочных станций, размещенных вне машины, вблизи рабочего места мойщика.
Автомобиль, подлежащий мойке, подводят к тяговой цепи и зацепляют захватом. Затем включают тяговый электродвигатель, механизм входной шторы поднимает штору и автомобиль попадает в моечную камеру, после чего выключают тяговый электродвигатель. Вывертывают пробки из агрегатов, из которых должно быть удалено масло, вставляют шланги выпаривания в соответствующие отверстия и пускают пар из магистрали. После этого закрывают входную штору и включают электродвигатель фекального насоса, насоса гидрантов и движения
гидрантов.
По окончании мойки выключают электродвигатели насоса гидрантов и движения гидрантов, перекрывают пар в магистраль для выпаривания, включают вентилятор для удаления пара из камеры и открывают входные шторы, вынимают шланги из агрегатов и укладывают их на трапах балки, включают электродвигатель тяговой цепи и выводят вымытый автомобиль из камеры моечноймашины.
|
